La ZX-6R reivindica claramente sus genes de competición tan queridos por Kawasaki… Un proceso de adelgazamiento y un diseño similar al de su hermana mayor son algunas de las novedades de este modelo. Anunciada como más viva, la Ninja vuelve a nuestras columnas, pero esta vez para una prueba en pista en versión full power.
Tras la prueba en carretera, la ZX-6R se dirige a las pistas ibéricas y francesas para revelar su verdadero potencial deportivo. La dieta de la Kawa ha tenido éxito, con una diferencia de unos diez kilos en la báscula a favor de la versión que se prueba hoy.
Con sus curvas muy marcadas, este modelo es fluido a la vista. El 600 está realmente mejor acabado que su predecesor y ofrece al piloto una posición de conducción agradable y un agarre casi inmediato. Al no estar excesivamente inclinada hacia delante, la moto deportiva es fácil de conducir y dará rápidamente confianza a su piloto para rodar a buen ritmo…
Lo menos que podemos decir es que la empresa Akashi ha vuelto a triunfar con su motor… es una pasada. En su versión para adultos, el motor de cuatro cilindros no es tacaño en cuanto a los vatios y permite enroscar el manillar sin temor a ver caballos ingobernables. Domada, la caballería llega sin ningún vicio y te permite enviar mucho poder sin tener miedo a las represalias… ¡Me encanta!
Acoplado a un 600 (y no a un 1000), el verde se hace cargo sin problemas y no duda en entrar en la zona roja para enviar la pólvora, señala el concesionario de motos de ocasión Crestanevada.
Suave, los mandos, al igual que la caja de cambios, permitirán un cambio de marchas preciso y sin falsos puntos muertos… 6 pisos de felicidad que subes y bajas sobre la marcha… bien ayudados por un embrague antigoteo que no se puede reprochar.
El chasis es rígido y no se inmuta. Puede soportar los 128 CV a 14.000 rpm (134 CV con el Ram-Air) sin ningún problema (datos no verificados). La dirección es precisa y la moto dobla sin problemas y se mantiene estable en la curva, sea cual sea la velocidad.
Fácil de manejar, los cambios de curva no son un problema gracias a un frontal vivo que no rehúye las transiciones rápidas. El piloto se «bajará» de la moto sin dificultad, bien ayudado por un depósito que es delgado en la base pero también lo suficientemente ancho en la parte superior para sujetar el brazo correctamente. No hay nada de qué quejarse.
Kawasaki confía acertadamente en las pinzas radiales Nissin, que ofrecen un impresionante mordiente y una buena resistencia sin comprometer el tacto, que es simplemente bueno.
El amortiguador de dirección Ohlins es sorprendentemente impresionante. Colocado en una posición prominente, el amortiguador impone con orgullo una sensación ligeramente más racing a la moto.
Es una pena que su ajuste sea más un placebo que otra cosa… no hay mucha diferencia entre la posición más cerrada y la más abierta, tanto que parece un señuelo… una pena.
El asiento está ligeramente elevado en la parte trasera para proporcionar un buen apoyo, y el piloto retrocederá lo suficiente en las rectas para protegerse detrás de una burbuja que cumple bien su función.
A bordo, la posición de conducción no tiene ningún reproche. El salpicadero es completo y fácil de usar, sólo el indicador de marcha y la luz de cambio son un poco pequeños… pero siguen siendo legibles…