Se podría pensar que ha salido directamente de una competición, pero la KTM 690 SMCR es una de las pocas motos actuales que no parece querer ser civilizada, ni siquiera un poco. Por supuesto, puedes encontrar otras motos de enduro permitidas en la carretera, pero para el supermotard, se está volviendo raro.
En 2019, el SMCR volvió al catálogo de la marca. Efectivamente, hace tiempo que se ha quedado sin ella, como la 990 SMR, por desgracia. Aparte de KTM y Husqvarna, creo que sólo Aprilia con su Dorsoduro puede seguir reclamando el título de Supermotard de calle.
Finalmente, en mi caso, encuentro el 690 SMCR 9 años después de mi anterior prueba. Lo menos que podemos decir es que la versión 2019 parece aún más extrema.
Sobre sus llantas de radios de 17 pulgadas, sólo está ligeramente vestida: un guardabarros alto, una pequeña placa de faro, un asiento tipo cruz que cubre casi toda la parte superior de la moto y el carenado… Reducido a su mínima expresión.
Tan poco vestida, la SMC deja ver su chasis de espaldera de cromo-molibdeno y, por supuesto, su monocilíndrico.
Este chasis tubular está realmente diseñado para ofrecer rigidez para un excelente manejo y también es flexible para absorber los golpes de las ruedas. Cuando te digo que todo está diseñado para ser eficiente, lo digo en serio.
Por ejemplo, la horquilla T ultrarrígida puede desplazarse para mover el manillar hacia delante o hacia atrás en una de las cuatro posiciones, señala el concesionario de motos de ocasión Sevilla Crestanevada.
La horquilla invertida WP tiene circuitos separados para un ajuste aún más preciso. A la izquierda está el muelle de compresión y a la derecha el de rebote. Y no creas que sólo tienes dos o tres opciones, KTM ofrece 30 muescas en cada tubo de la horquilla.
Por supuesto, la parte trasera no se queda al margen con un amortiguador WP Apex, conectado al basculante mediante eslabones para una acción más suave y una mayor resistencia al rebote. También es ajustable en compresión, alta y baja velocidad… De verdad, si no sabes mucho del tema, no toques nada. Con todos estos ajustes, puedes tener una moto configurada justo como la quieres o una moto completamente inviable. La suspensión no es una broma.
Habrás notado que nuestro SMCR ya no tiene sus Bridgestones sino un juego de Dunlop Sportmax Mutant. No sólo se adhieren a la carretera, sino que también te permiten conducir con confianza, incluso con mal tiempo, lo que no siempre es el caso de las motos tan extremas.
Obviamente, cuando hablamos del chasis, también hablamos de los frenos. Un solo disco delante, de 320 mm con pinza radial de 4 pistones, firmado por Brembo y uno de 240 mm detrás con un solo pistón. ¿Suena ligero? Es el SMCR el que es ligero con sólo 147 kg de peso en seco. No necesitas mucho más que eso para frenar, el conjunto plantará la moto a demanda, bien plantada, no en el suelo, ¡eh! La frenada es mordaz pero dosificable, un verdadero juego de niños.
Además, cuenta con el sistema ABS de dos canales Bosch 9.1 MP, que reacciona de forma diferente en las curvas y que también se puede desactivar pulsando el mando de la consola izquierda.
Si he dicho que apenas es civilizado, no es del todo cierto. KTM la ha equipado con la última tecnología con dos mapas, Street y Sport. No hace falta decir más, los nombres hablan por sí mismos. Cada modo, por supuesto, ofrece una respuesta diferente de las otras ayudas a la conducción, el ABS, por supuesto, pero también el MTC.
El MTC es el control de tracción de su SMCR que reducirá la potencia en cuanto se note una diferencia de velocidad entre la parte delantera y la trasera. Al igual que el ABS, reacciona de forma diferente según la inclinación de la moto. Los más expertos pueden incluso desactivarlo. Si no puedes soportarlo, no lo hagas.
También dispone de una palanca de cambios, tan eficaz que casi se olvida del embrague, y que le permite cambiar de marcha sobre la marcha para conseguir aceleraciones aún más locas. Lo mismo ocurre en los descensos, ya que también cuenta con el sistema antigoteo que permite cambiar de marcha sin tener que preocuparse por el bloqueo de la rueda trasera.
Aparte de los innegables aspectos de rendimiento, este sistema le permite sufrir menos las desventajas del monocilíndrico. Sí, una motocicleta monocilíndrica tiene que permanecer en su rango correcto, de lo contrario golpeará muy rápidamente y a veces violentamente.
Recuerdo mi primera vez. Con un solo cilindro, me refiero a ti pequeño …. Es decir, mi primera en la que casi me callo en la autopista por no haber reducido la marcha para adelantar después de haber frenado un poco más de la cuenta. Es una gran cosa, lo juro.
Lo que me sorprende y me deja un poco de dudas es su salpicadero. Una mini pantalla LCD escondida detrás de la placa del faro. Muestra lo mínimo: la velocidad, el recorrido y el tiempo, y luego, eso es todo… ¿Qué ha pasado desde la versión que probé en 2010, que tenía una unidad mucho más completa? ¿Ni idea, ni radicalización, ni deseo de centrarse en el rendimiento? No lo sé, pero seguramente gustará a algunos, menos a los que les gusta saber un poco más, aunque sea para tener un indicador.