El coche urbano con el león lo cambia todo e incluso se presenta en una nueva versión eléctrica. ¿Tiene este nuevo 208 todo lo necesario para convertirse en el coche más vendido tanto de combustión como eléctrico?
Lo sorprendente es que no se esperaba que la versión eléctrica se presentara al mismo tiempo que la de combustión. ¿Es una forma de convertir los motores del mañana en algo común y presentarlos hoy?
Shake Clio
Vamos a dedicar unas líneas a describir este nuevo 208. Es hermoso, ¿no? Nos gusta su frontal deportivo, que sigue el espíritu del resto de la gama. Mientras que la anchura y la distancia entre ejes se mantienen sin cambios (1,74 m y 2,55 m respectivamente), el coche urbano es 9 cm más largo (4,05 m), 3 cm más bajo (1,43 m) y sólo se ofrecerá en versión de 5 puertas. El volumen del maletero es de 311 litros, justo en la mitad del segmento B. Bajo el capó, se presentan cuatro motores de combustión interna. También aquí los tiempos cambian, con una sola versión diésel (BlueHDi de 1,5l con 100 CV BVM6) por tres versiones de gasolina con el único PureTech de 3 cilindros disponible en 75 CV (BVM5), 100 CV (BVM6 o BVA8) y 130 CV (BVA6). Por el momento.
Gracias a los numerosos elementos visuales proporcionados (versión GTline), se nota el considerable esfuerzo realizado en el interior. Si la idea del Peugeot i-cockpit se mantiene, se completa con una instrumentación 100% digital y en 3D a través de dos pantallas, señala el concesionario de coches Sevilla Crestanevada. También hay teclas estilo piano como en el 3008 y el 508. El problema es que este nuevo 208 no se fabricará en Francia, sino en Eslovaquia, en Tarnava. Aparentemente, esta es la fábrica más competitiva de PSA. A la hora de comparar, el nuevo 208 es más sexy que el nuevo Clio. ¿Será suficiente para destronar al coche urbano de Renault de su posición número uno en el país? Para ello, habrá que vender al menos 130.000 coches al año.
Temblar Zoe
Peugeot pega fuerte al desvelar el Peugeot e-208 junto con el nuevo 208. La versión eléctrica con la escotilla extrañamente colocada a la izquierda. Para el Salón de Ginebra, será el 208 más potente del stand con un motor síncrono de imanes permanentes de 100 kW (136 CV) combinado con una batería de 50 kWh que estará garantizada durante 8 años o 160.000 km al 70% de su capacidad. Según el tipo de toma, los tiempos de recarga varían entre 30 minutos para el 80% en un terminal ultrarrápido de corriente continua de 100 kW y 16 horas en una toma reforzada de 16A. Con una caja de pared, el tiempo varía desde algo más de 5 horas en una toma trifásica de 11 kW hasta 8 horas en una toma monofásica de 32 A. La autonomía anunciada según el ciclo WLTP es de 340 km, que es mejor que la del Zoe. Seguramente menos si comprobamos el 0 a 100 km/h en 8,1 segundos.
Si se puede dudar de la capacidad del nuevo 208 térmico para desbancar al Clio del primer puesto de ventas en el país, el e-208 parece tener todas las cualidades necesarias para convertirse rápidamente en el coche eléctrico más vendido del país, siempre que las tarifas sean competitivas. La ventaja de tener la forma de un coche convencional es, en nuestra opinión, una ventaja definitiva.