A pesar de lo que algunos puedan pensar, Kia está adelantando a muchos de sus competidores europeos con una gama ultra completa. Por eso quisimos probar dos de sus buques insignia. Por un lado, el Kia eNiro, el SUV eléctrico del segmento C con una autonomía anunciada de 455 km en WLTP, y por otro el potente y carismático Stinger. El lugar de nuestra doble prueba en colaboración con Crestanevada? Alemania y la carretera que conduce allí desde París. ¿Le interesa? Entonces, síganos.
Martes: París -> Fráncfort
Decidimos probar el eNiro en el campo de la autonomía, un ámbito que todos los fabricantes de coches eléctricos, Kia el primero, plantean. Si recuerdas el verano pasado, hice un viaje por carretera a Oslo con Guillaume de GDB con el Kona EV. Aquí, la base técnica es la misma: 64 kWh de batería, un motor de 204 CV y 395 Nm. La única diferencia notable es el peso: unos cincuenta kilos.
Kona EV probado el verano pasado.
Probablemente dirás que no es mucho, pero en un coche eléctrico es importante. Esto se comprobará a distancia.
Salimos de París con 381 km de autonomía anunciados por el vehículo, bastante lejos de los 455 km del fabricante. Hay que tener en cuenta que, en autopista, los coches eléctricos no están en su ciclo de consumo mínimo como un coche con motor de combustión. Prefiere un trayecto urbano salpicado de frenazos, para recuperar su autonomía regenerando la energía disipada. En autopista, el coche consume mucha energía para mantener la velocidad.
Como recordatorio, el Kona EV nos dio un consumo medio de 17 Kwh/100 km en todo el viaje. Durante este primer día de 603 km, tuvimos que hacer 2 recargas rápidas al 80% sabiendo que los últimos 200 km los hicimos por la Autobahn a una media de 160 km/h. El coche consumió 21 kWh/100 km durante el trayecto. Un consumo no tan elevado teniendo en cuenta la naturaleza de la autopista y nuestra velocidad media alemana que hizo que su autonomía se esfumara. El tiempo y la temperatura, que no fueron los más agradables durante nuestra prueba de conducción, influyen mucho en la autonomía.
Llegamos a Frankfurt por la noche y nos quedan 60 km, suficientes para ir a cenar, volver al hotel y recoger nuestro segundo coche al día siguiente.
Miércoles-viernes: Frankfurt -> Nürburgring ->Munich ->Stuttgart -> Frankfurt
Por la mañana quedamos en la sede de Kia Motors Europa para recoger el coche rojo que nos acompañará los próximos 3 días, el Kia Stinger V6.
Lo hemos probado mucho en el blog y con razón, ¡vaya coche! Kia tuvo la buena idea de lanzar una berlina V6 en nuestra época, compitiendo con el VW Arteon, el BMW 4 GranCoupé o el Audi A5 Sportback, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. Sí, me atrevo a hacer una comparación entre un Kia y un BMW. Probablemente me llamarás loco, pero cuando conduces el Kia Stinger, te das cuenta de lo bien que se ha puesto a punto el coche. El chasis funciona a las mil maravillas, el sistema de tracción total es seguro pero juguetón. Puedes disfrutar de verdad conduciendo un Kia. ¿Quién lo hubiera dicho hace 5 años?
Nuestro modelo de pruebas estaba equipado con el muy buen V6 biturbo de 3,3 litros con 370 CV y 510 Nm. Bonito pedigrí, ¿verdad? Así que sí, el sonido no está ahí, ¡pero debes saber que Kia está trabajando en ello para su restyling!
Estamos en Alemania, el único país donde todavía se puede tocar legalmente la velocidad máxima del coche. Para ello, sólo tiene que subirse a la Autobahn y ponerse en marcha.
Por desgracia, hicimos nuestra prueba de conducción a principios de abril, cuando los alemanes cambian sus neumáticos entre los de invierno y los de verano. Kia había olvidado accidentalmente poner neumáticos de verano. Llevábamos neumáticos Michelin Alpin V index que nos limitaban a 240 km/h.
foto de la prueba en mallorca
Debes saber que durante todos los kilómetros que recorrimos por la Autobahn, y a pesar de las no siempre óptimas condiciones meteorológicas alemanas, pudimos alcanzar fácilmente esta velocidad. El coche alcanza una velocidad máxima de 271 km/h. Puedo asegurarle que los alcanzará sin problemas teniendo en cuenta la facilidad con la que sube hasta el límite de nuestros neumáticos.
Qué placer conducir por una autopista donde la gente se respeta. Donde puedes circular a 150-160 km/h sin preocupaciones. Donde los demás usuarios de la vía se apartan cuando ven que vas más rápido que ellos. Cuando el carril izquierdo sólo se utiliza para adelantar. Deberíamos aprender de esto en España…
Así que pudimos convivir con este Kia Stinger durante 3 días al ritmo de las autobahns y las carreteras de la red secundaria alemana. Era el compañero perfecto para este tipo de viaje.
Era lo bastante potente para acortar distancias en los tramos sin límites, dinámico en las carreteras que rodean Nürburgring y lo bastante cómodo para tragarse los más de 1.000 km que recorrimos. Pero también fue fuente de mucha curiosidad, incluso en Alemania.
No puedo contar el número de pulgares arriba que recibimos o el número de personas que se quedaron junto al coche durante nuestras paradas en las gasolineras, por ejemplo. Sin duda, su color rojo influyó en todo ello. Pero en el país de las Autobahn, donde el orgullo de tener un coche alemán está muy presente, el hecho de que haya tanta curiosidad y el placer de ver un coche así en los ojos de la gente es la prueba del tour de force de Kia.
Sábado: Regreso a París
Después de 1200 km, llegó el momento de devolver el coche a Kia Motors Europe y llevar nuestro eNiro de vuelta a España. Una vez que llegamos a la autopista del Rin, nos divertimos probando la aceleración contra coches de motor de combustión mucho más potentes.
Hay que saber que en estas autopistas, ciertamente hay tramos ilimitados pero muy a menudo nos encontramos a 80, 100 o 120 km/h, debido a las obras o simplemente a los límites. Solíamos divertirnos mucho, con nuestro amigo JB, poniéndonos detrás de grandes coches alemanes y, cuando estábamos en un tramo sin límites, pisar el pedal derecho para ver cómo el eNiro tomaba el control. Bueno, puedo decirte que hasta 155-160 km/h, nuestro SUV familiar no tenía nada de lo que avergonzarse en comparación con un Serie 530d o un Audi S5, por ejemplo.
Por supuesto, más allá de eso, nuestro coche se quedaría atrás fácilmente al tener una velocidad máxima regulada de 174 km/h. Me imagino la cara de los dueños de estos coches térmicos al ver nuestro gran todoterreno pegado a su culo.
Una vez en España, el límite de velocidad de 130 km/h entra en acción y también el mal comportamiento… También me doy cuenta de que a esta velocidad, la concentración es menor. A 150 km/h, estás mucho más concentrado en lo que haces.
De camino a París, se siente la comodidad del coche. Ya sea de forma auditiva o física, el eNiro destaca en este ámbito. Para un coche eléctrico, el confort auditivo es muy importante. No hay ruido mecánico en estos coches. Los ruidos del viento o de rodadura pueden camuflarse con demasiado ruido del motor en el habitáculo. Aquí, la marca ha hecho un esfuerzo especial y se nota.
Si todavía tienes la imagen de Kia como coche de bajo coste, ya puedes olvidarte de ella. Ya sea el eNiro, o más aún el Stinger, los coches modernos de Kia están equipados con prestaciones de alta gama.
Tiene control de crucero adaptativo, conducción autónoma de nivel 2, asientos ventilados y calefactados y un sistema de audio muy avanzado. El Stinger también tiene ante en el techo o cuero napa de muy buena calidad. Se trata de características que raramente o en absoluto están disponibles en los coches franceses o en los acces-premium como Volkswagen.
Nuestra versión del eNiro tenía un precio de 38.500 euros (6.000 euros de bonificación ecológica deducidos). Nuestro Kia Stinger tiene un precio de 60.900 euros en España, a los que hay que sumar los desafortunados 10.500 euros deducidos de la bonificación… Y sobre todo, Kia, como su primo Hyundai, apuesta por el equipamiento y un precio contenido. No hay una lista interminable de opciones. 3 ó 4 niveles de acabado, coches sobreequipados y ¡ya está! No es un mal punto de vista, ¿verdad?