Si McLaren trata de levantar cabeza en la Fórmula 1 para recuperar su prestigio pasado, su división de automóviles experimenta un sólido crecimiento y una ampliación permanente de su oferta. Nuevo ejemplo hoy con la presentación del McLaren GT que nuestros amigos ingleses anuncian como renovador de las reglas del gran turismo, vamos a comprobarlo.
Seamos sinceros, el coche es un McLaren, el parecido familiar es obvio. Sin embargo, mientras muchos esperaban un simple 720 GT (en la línea del 570 GT, una versión «sabia» del 570 S), McLaren se limita a crear una nueva gama junto a las Sports Series (570), Super Series (720) y Ultimate Series (Senna, Speedtail): las Grand Tourer.
El diseño es una sutil mezcla de todo lo que figura en el catálogo. El frontal debe mucho a la Speedtail, con los faros muy estilizados, pero sin las tomas de aire de la 720 para un aspecto mucho más clásico. Todo entre las ruedas recuerda al 720 S, como es lógico, ya que la célula de carbono es común. Una gran diferencia: el GT dispone de grandes tomas de aire, totalmente ausentes en el deportivo de la gama. En cuanto a la zaga, el 720 S vuelve a estar presente, pero con una definición más suave, sobre todo gracias al alerón integrado que vuelve a ser el Speedtail largo. El McLaren GT es el coche más grande de la gama hasta la fecha, con algo menos de 4,70 m. Sólo el Speedtail será más largo cuando entre en producción.
Vamos directamente al interior, estamos en un GT, ese es un elemento importante, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. Aquí tampoco se desorientará a los clientes. Es sobrio, despejado, sencillo y de muy buen gusto, nos atrevemos a decir. El interior promete ser muy luminoso gracias al techo de cristal y al portón trasero que se abre directamente sobre los asientos de los dos afortunados ocupantes. El GT se diseñó para viajar, eso está claro: puede transportar 570 litros de equipaje, ¡incluida una bolsa de golf o dos pares de esquís de 1,85 m! El motor está montado muy bajo, lo que permite esta asombrosa cantidad de espacio, complementada por los 150 litros de espacio del compartimento delantero más tradicional. Estoy seguro de que McLaren podrá ofrecer una gama de maletas perfectamente adaptadas a este maletero atípico. Un sistema de audio Bowers & Wilkins de 12 altavoces le acompañará a St Moritz o St Tropez. Tú eliges. Las suspensiones se han hecho más blandas, siempre con espíritu viajero. La sensación de carretera de McLaren siempre debería estar ahí, es una firma de la marca.
En cuanto a la mecánica, no se cambia un equipo ganador. El V8 de 4 litros se renueva en una versión con 620 CV y 630 Nm de par a 5.500 rpm. Es menos que otros, pero sigue siendo más que suficiente para perder todos los puntos del carné muy rápidamente. Y esto es tanto más cierto cuanto que el GT tiene su baza: un peso de 1.530 kg con los depósitos llenos, mientras que muchos de sus competidores coquetean alegremente con las 2 toneladas. Esto se traduce en prestaciones de supercoche: 0 a 200 km/h en 9 segundos, 326 km/h de velocidad máxima.
Para terminar, barramos las propuestas existentes a las que el McLaren GT viene a buscar las cosquillas: Ferrari GTC4Lusso, Bentley Continental GT, Aston Martin DB11, Porsche 911 Turbo, todos ellos bien asentados con su propia personalidad y posicionamiento. Parece que McLaren ha intentado crear una síntesis de todo esto, entre viaje y deportividad con sólo 2 plazas pero recordemos el tamaño de los asientos traseros del DB11 probado recientemente….
Los clientes nos dirán si la joven marca británica ha acertado al elegir esta vía, que pueden encargar hoy mismo por 163.000 libras o unos 187.000 euros.