Ya conoces el Wrangler, ya te he reseñado varios aquí y allá por ejemplo. Pero, naturalmente, he aprovechado la oportunidad de volver a cogerlo para hablaros del nuevo motor híbrido enchufable 4xe. ¡Vamos a jugar en el barro!
Como sois lectores habituales, la cuarta generación del Wrangler JL no tiene (casi) secretos para vosotros. Esta nueva propuesta no cambia nada en términos de diseño, tanto en el interior como en el exterior. Sólo mi versión 80º Aniversario permite ver algunos detalles adicionales como los acentos grises, las llantas específicas o un logotipo dedicado para el exterior. Y un pequeño distintivo para el interior. Y, por supuesto, están los nuevos botones «Hybrid, Electric, and E-Save» y la nueva escotilla del lado del conductor para la carga. ¿Y sabes qué más? Nos alegramos de que no se haya «electrificado» demasiado, con, como suele ser el caso, una parrilla frontal completa, llantas extrañas y formas exageradas. Estamos bastante contentos con la legendaria parrilla de 7 radios y su asertivo cubismo. Sin embargo, sólo queda la versión de 5 puertas (Unlimited).
Este nuevo Wrangler 4xe, que se pronuncia oficialmente «4 por e», cuenta con toda una nueva tecnología bajo su idéntica carrocería, puntualiza el concesionario de coches de segunda mano Valencia Crestanevada. Incluye un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros con 272 CV, un motor eléctrico de 145 CV, un alternador de arranque, una batería de 17,3 kWh y una caja de cambios de 8 velocidades. Esto aumenta la potencia máxima combinada a 380 CV y el par motor a 637 Nm. Esto lo hace capaz de destrozar el asfalto, y eso es un farol. Las 2,4 toneladas se borran literalmente y el coche hace el 0-100 en sólo 6,4 segundos. ¡Es mejor que un Clio IV RS! Debido a sus 300 kg más de peso, creo que hay que tener cuidado de anticipar la frenada y no confiarse en las curvas.
Sin embargo, al volante, tampoco hay mucha diferencia. Como puedes ver, la aceleración es excepcional e instantánea. Esto hace que el paso y la aceleración sean una formalidad. Además, también puede recorrer hasta 50 km en modo totalmente eléctrico (ciclo urbano WLTP). Y realmente apreciamos el gran freno de motor que ofrece esta hibridación. Pero por lo demás, se conduce como los demás modelos de la gama. No es el más afilado de los coches, ni quizás el más cómodo (aunque me cuesta formarme una opinión al respecto), pero está progresando mucho de generación en generación. En carreteras mojadas, por ejemplo, hay una desagradable sensación de conducir sobre cáscaras de huevo, con un manejo que podría mejorarse; casi me decepcionó el primer día de la prueba. Pero al día siguiente, gracias al sol y a la carretera seca, ya no es lo mismo. Se vuelve inmediatamente más atractiva y es realmente divertido jugar con la parte trasera de un gigante como éste. Había olvidado lo divertido que era luchar con el volante. Como en los viejos tiempos. Porque sí, por su peso, sus dimensiones y la consistencia más bien blanda del volante, te sientes como si estuvieras conduciendo un camión. Pero un camión con muchas agallas. En asfalto, tierra y aguanieve, nunca te decepcionará.
Esta pequeña «transición ecológica» no le hace olvidar sus raíces de mochilero. Mantiene su chasis de escalera, su caja de cambios reductora y la posibilidad de optar por la variante Rubicon con desbloqueo de barras antibloqueo y sus dos bloqueos de diferencial Tru-Lok. El motor eléctrico no sustituye al eje de transmisión mecánica, como suele ocurrir. El Wrangler sigue siendo un verdadero 4×4. Con todo esto, te encanta la facilidad de ir a cualquier sitio, sintiéndote cómodo escalando a gusto. E incluso jugando en el barro o cruzando vados (gracias a la perfecta impermeabilidad de la batería). En resumen, no te preocupes, sigue siendo un 4×4 puro. A veces en un silencio desconcertante…
El nuevo Jeep Wrangler 4xe no es barato, comienza en 73.750 euros en el acabado Sahara o en 75.350 euros en el acabado Rubicon. Eso supone hasta 20.000 euros más que la versión de combustión, que ya no está disponible en el catálogo. Pero este último, con una homologación de 79 g/km de CO², se libra de los 40.000 euros de malus en 2022. Si además puedes instalar un punto de recarga en casa o enchufar en el trabajo, podrás ahorrar dinero en tu día a día al conducir sin una gota de gasolina. Una carga completa se realiza en 3 horas en un terminal de 7,4 kW. Sin embargo, sin recargar, el consumo de combustible se eleva fácilmente a 12/13 litros por cada 100 km.
Incluso si se opta por la electricidad, el Jeep Wrangler conserva su gran capacidad de cruce. Esto es algo muy raro en el mercado. Y, al ofrecer un mejor comportamiento en carretera, sin olvidar las menores emisiones de CO2 (si no se olvida la recarga…), este Wrangler 4xe no dejará de convencerte.