Los coches eléctricos están de moda. Los fabricantes alemanes lanzan sobre todo modelos muy grandes. Éstos vienen con baterías grandes y pesadas y no convencen precisamente en cuanto a autonomía y consumo. El nuevo BMW iX3 demuestra que las cosas pueden ser diferentes si se quiere. No sólo es mucho más ligero, sino que también consume menos que la competencia. Lee más sobre él en el primer informe de conducción.
No es el que tiene el más grande el que conduce más tiempo
Mirando el papel, el «conmutador» diría que la batería de 80 kWh (brutos) nunca será suficiente para él y preferiría comprar el producto de la competencia con una batería de 100 kWh. Difícilmente se puede cometer un error de pensamiento mayor. El BMW iX3 se basa en la quinta generación eDrive de BMW, y tiene mucho que ofrecer en términos de tecnología. Numerosos cambios convierten al coche en el más eficiente de su clase. Y no sólo sobre el papel, sino también en la primera prueba. En conducción urbana e interurbana, el coche consume sólo 17,3 kWh/100 km, a pesar de circular a buen ritmo por carreteras comarcales. Si se utiliza toda la potencia en autopista, el consumo sólo sube a 20 kWh/100km. Esto sitúa al coche entre 6 y 12 kWh/100km por debajo de la competencia. Impresionante.
Más eficiencia gracias a un menor peso
En resumen, una batería grande no significa necesariamente una gran autonomía. Si echas un vistazo a los modelos de la competencia, que indican una autonomía WLTP similar, te desilusionarás rápidamente con quizá 300 km según el ordenador de a bordo. La discrepancia entre las cifras y la realidad también está presente en el BMW iX3, pero la indicación no se desvía tanto de sus «hasta 460 km» según WLTP, a 420 kilómetros. Un componente de la eficiencia es también el peso. Con un peso en vacío de algo menos de 2,2 toneladas, el bávaro, fabricado en China, pesa entre 300 y 400 kilogramos menos que sus competidores. En general, la propulsión escalable permite esperar el momento en que BMW la introduzca en una carrocería mucho más eficiente.
El BMW iX3 diferencia más claramente entre los modos de conducción
En términos de conducción y eficiencia, el último contendiente en el segmento de los SUV de tamaño medio eclipsa fácilmente a sus competidores. También es mejor en términos de sostenibilidad. El motor eléctrico, del tamaño de una caja de cerveza, incluye la caja de cambios y la electrónica de potencia en una única carcasa, y prescinde de las tierras raras. En lugar del habitual motor eléctrico excitado por imanes permanentes, se utiliza una máquina síncrona excitada por corriente. Esto hace que la entrega de potencia sea más constante y también ofrece diferencias más claras entre los distintos modos de conducción. Más información en nuestro reportaje de conducción en vídeo.
Extremadamente bueno pero desgraciadamente tampoco perfecto
¿Pero eso lo hace perfecto? Por desgracia, no del todo. BMW todavía puede mejorar la acústica en particular. En términos de ruido interior, el BMW iX3 es definitivamente el más ruidoso del segmento. Los fuertes ruidos de rodadura y del viento elevan la tecnología de propulsión, por lo demás silenciosa, al nivel acústico de un silencioso motor de combustión. Una verdadera lástima. Pero ese fue el único punto negativo claro. Especialmente el ajuste de las características de conducción es típico de BMW. El buen tacto del pedal del acelerador y de la dirección hacen de las carreteras comarcales un destino de excursión. Fuera de las zonas urbanizadas, la inteligente recuperación adaptativa, que también funciona sin navegación activa, es de gran ayuda. Dentro de zonas urbanizadas, se debe cambiar al tema de un solo pedal para que el iX3 también se detenga por completo. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.