Toyota y los híbridos enchufables no han ido muy de la mano durante mucho tiempo. Los japoneses se han ceñido al híbrido completo, y no del todo sin saberlo. Por eso resulta tan sorprendente que hayan lanzado el segundo híbrido enchufable de la historia, que supera con creces a la competencia. El Toyota RAV4 Plug-in Hybrid es un coche eléctrico a tiempo parcial, como debe ser. Descubre más en nuestro reportaje de conducción en vídeo.
El RAV4 Plug-in Hybrid también convence con bajas temperaturas
Toyota lo presenta como el RAV4 más potente. Pero eso no debería ser un problema con este híbrido enchufable. Sí, cuando se combinan todas las cadenas cinemáticas, tiene 306 CV, más que cualquier otro RAV4. Pero los puntos positivos están más en el propio híbrido enchufable. Con su batería de 18,1 kWh (brutos), puede recorrer hasta 75 kilómetros en modo eléctrico puro en la nueva combinación WLTP. Que no es un valor fabuloso se demuestra en la prueba realizada en condiciones invernales de entre cero y 5 grados centígrados. El RAV4 Plug-in Hybrid sigue recorriendo casi 70 kilómetros en silencio y, sobre todo, sin utilizar el motor de gasolina. Incluso el preacondicionamiento a través de la aplicación apenas afecta al nivel de la batería gracias a la económica bomba de calor.
Predominio de la electricidad en la vida cotidiana
En el día a día, el japonés casi se presenta más como un coche eléctrico que como un PHEV, que es lo que realmente es. ¿Por qué? El coche circulaba eléctricamente la mayor parte del tiempo, sólo en contadas ocasiones se encendía el motor de combustión. Entonces también fue la rara distancia superior a 70 kilómetros. Y subraya aún más su superioridad no sólo en términos de autonomía eléctrica o de potencia de arranque del motor eléctrico de 134 kW (270 Nm). Toyota también destaca por su experiencia en la combinación híbrida. En conducción urbana, por ejemplo, el consumo de combustible ronda entre uno y 1,5 l/100 km. Pero si hay que recorrer una distancia larga, el consumo sube a 2,5 l/100km. Ridículamente bajo en comparación con la competencia. La competencia, en cambio, a menudo no alcanza ni la mitad de la autonomía eléctrica y duplica fácilmente el consumo.
¿Peticiones de mejora? Sólo en infoentretenimiento
¿Así que una victoria en toda la línea para el RAV4 Plug-in Hybrid? Desde el punto de vista de la conducción, definitivamente. En cuanto al híbrido enchufable, el Toyota no dejó nada que desear. Incluso el puerto de carga de 6,6 kW fue suficiente en el uso diario. Tiempos de estacionamiento de dos horas y media a poco más de tres horas en la estación de carga fueron más que contractuales. Sólo hay margen de mejora, casi típico de Toyota, en el sistema de infoentretenimiento. Aunque ha mejorado en los últimos años, todavía hay margen de mejora, especialmente con el híbrido enchufable. Por ejemplo, el consumo de energía pura no aparece en el historial y también falta una visualización de las opciones de carga. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.